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90%的車友都吐槽!汽車3個最沒用的雞肋配置,你有中招么?

2019/3/15 16:12:55來源: 有車以后

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現在的汽車早已不僅僅是一個從A點移動到B點的工具,它還衍生出很多新鮮的功能及操作。這些新玩意有的能提升出行安全,有的能提升駕控的舒適性,帶來更便捷的體驗。但也一定程度上讓人不容易適應,或者讓人覺得多此一舉,反而增加學習成本。今天磚叔就來聊幾個駕駛艙數字化的科技配置,看看它們給我們的用車帶來了什么。

 什么是HUD  

HUD(Head Up Display)抬頭顯示系統,也叫平視系統,是一小塊位于駕駛員前方中控臺上的“透明玻璃”,或者是投映在駕駛員前方前擋風玻璃上的一塊顯示區域,方便駕駛員不需要低頭就能看到基礎的行車信息。這些行車信息中,最基本的會包含當前行車速度、前方轉向指示,豐富一點的會有發動機轉速、油量、限速甚至故障信息等等。

 HUD的歷史  

HUD最早應用在戰斗機上,飛行員平視即能看到重要的飛行信息,避免因為頻繁低頭,注意力中斷或受干擾而帶來危險,減少被擊落的概率。后來在民航飛機上也開始應用,直到上世紀80年代末,開始應用在汽車上。

 原理  

簡單說一下HUD的原理。平視系統將各種資料信息整合匯總之后,以圖形或文字的形式傳輸到玻璃或鍍膜鏡片上,這就是我們眼睛看到的最直觀的信息。

 優缺點  

正如它的名字一樣,平視系統最大的優點就是不需要低頭看儀表盤,直接在行車過程中就能獲得動態的行駛信息。因為HUD的顯示位置相比傳統儀表盤位置高一些,駕駛員基本只需要用眼睛移動即可,而不需要低頭抬頭。有時在緊急情況,就在這一抬頭低頭的瞬間就會發生災難。

另外,由于白天外界道路亮度很高,而儀表盤亮度較低。眼睛從道路低頭轉移到儀表盤,又再轉移回道路,瞳孔會經歷明到暗再到明的轉變,暗適應與明適應的變換會讓眼睛帶來視線調整的滯后。而使用HUD就可以減少視線轉移、視線滯后,讓駕駛員把更多注意力留在路面上,提升安全性。

但另一方面,也有不少人覺得眼睛沒那么嬌氣,且不時移動視線反而可以調節眼睛疲勞。在外界陽光強烈的情況下,HUD顯示也沒那么清晰。它只是看起來很炫酷而已,容易讓人把注意力留在上面,反而忽略路面真實情況。而且這塊小東西的價格并不便宜,即使是同一車型,也一般在高配上才有配備,拉高了售價,裝飾和娛樂的意義多一些吧。

 你知道嗎?  

立在中控臺的HUD相對成本更低,而反射在擋風玻璃上的那種會昂貴一些。這是因為它需要在夾層玻璃里形成一個PVB膜呈楔形,使玻璃呈上厚下薄的狀態,避免圖像重影,成本更高。

另外,HUD這個功能也是可以關閉的,一些車型可以移動HUD的顯示高度以及調節它的亮度。

 什么是夜視系統  

夜視系統(Night Vision Device)也是來自于軍事的技術,目前應用在一些最高級車型上面。在夜間或者光線不佳的行車情景中,駕駛員可以通過夜視系統在儀表盤或中控屏上獲得外界行人或障礙物的信息,提早預警,做出及時的處理,降低潛在的事故危險。

 原理  

夜視系統的原理相信多數人也有所了解,就是我們常說的熱成像技術。任何物體都會散發熱量,而不同物體散發的熱量不同,會與周圍的物體產生差異。人類、動物以及行駛狀態的車輛比固定的物體散熱要多很多。夜視系統就是捕捉、收集這些信息,并轉變成可視的圖像,在顯示屏上呈現出來。

 優缺點  

夜視系統的工作范圍比大燈組照射距離更長,大概有200米距離,這就使得車輛無需一直打開遠光燈,減少對對向車輛的影響。反過來,會車時,如果對向車輛打開的是遠光燈,燈光太亮造成炫目,通過夜視系統也可以很大程度輔助駕駛員看清前方路況。

另外物體(如行人)的顏色越深,越容易辨別。這就能大幅度提升夜間的行車安全性,同時對潛在危險也能更及時地判斷。

不過,即使這個系統屬于相當高級的配置,但仍然只是一種輔助裝置,并不能替代前車燈。說到夜視系統的缺點,大概就是貴。目前主要在豪華品牌的旗艦車型上有所配備,例如奔馳S級,寶馬7系等,而且幾乎只在最高配上才出現。不過,還沒上市的標致508L也配備了這個夜視功能,這應該算是非常出彩了,不出意外,也只有最頂配才有吧,可是你會買最頂配的標致508L嗎?

另外,由于夜視系統的攝像頭和感應裝置是裝載在車頭或者前風擋玻璃上,如果車輛發生碰撞,極易連帶損壞這一昂貴配置。而且遇到雨雪天氣或者泥濘路段,探頭沾染污泥,會影響系統的功能。

說到手勢控制(Gesture Control),會有更多的人覺得這配置又貴又不實用吧。什么是手勢控制就無需介紹了吧,字面理解足夠了。它可以算是寶馬的一個“炫耀”功能,在寶馬7系和5系上高配版本都能享受到這種操作,而全新一代的寶馬X5也把它引入。

這個系統要求駕駛員或前排乘客手部處于中控屏前方特定區域進行操作,也即是說相關手勢需要在iDrive系統界面之上完成,以便安裝在上方的3D傳感器能夠識別出來。目前,手勢控制也僅限于少數娛樂功能,識別的手勢也比較有限,只能用指定的手勢,例如用手指畫圓圈,調高或調低音量,手掌向左或向右甩動以翻動頁面進入下一主題等。

相比現在已經十分普及的語音控制,手勢控制還是有很大局限性,識別率不高,可操作選項不多,且又不夠便捷,還不如直接用手控制旋鈕,它應該是“炫技”多于實用吧。當然,對于新技術我們還是支持和包容的,希望以后能有“意念控制”,這樣就更智能了。

 原理  

手勢的識別是最為關鍵的,它由安裝在中控臺或斜上方車頂位置的攝像頭負責監控,攝像頭內置配有紅外LED光的發射及接收裝置,根據光線的變化來識別手勢,從而將信息傳遞給車載系統控制單元,控制單元控制系統發出操控指令。

 總結  

HUD抬頭顯示系統、夜視系統、手勢控制等都可歸入“豪華配置”,但其實少了它們也不影響行車及車內控制,它們更多的是展示前沿的技術成果。磚叔認為,對于這些嘗鮮的配置,我們在購車的時候如果預算不是特別充足,或者極為喜歡高新科技,也可以不選這些“豪華配置”,不知你同不同意呢?歡迎在評論區和我們互動。

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