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花費上萬,越改越慢!十大改裝誤區你中幾招?

2019/3/20 15:21:24來源: 蘿卜報告

改裝是玩車一族不得不提起的話題,商場地庫就是他們交流改裝心得的最佳場所。對于一個改裝車玩家來說,改裝最大的魅力除了買買買外,還有對于車輛性能的提升。可是在提升性能這件事上,并非所有改裝件都能起到積極作用,那么今天咱們就來看看到底什么才是改裝車上的“假把勢”!

大輪圈+寬胎

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對于一個改裝車玩家來說,更換大號輪圈和寬胎似乎只是入門操作,其目的不僅能讓整個車看起來氣質非凡,同時還會帶來更為出色的路面抓地力。但殊不知,這樣的改裝只會讓你的車看起來性能很強罷了。

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對于100到200多匹馬力的家用車來說,大尺寸的輪圈除了會增加油耗外,也會對性能帶來很大的負面影響。首先更大的輪圈一定會帶來更重的簧下質量,同時還會增加車輪滾動慣量,從而影響車輛加速和減速性能!

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過寬的輪胎同樣會影響性能。雖然寬胎會帶來更強的彎道抓地力,但整體的重量和滾動阻力也會隨之上升,甚至還會讓你的賽道圈速不降反增!

夸張的外傾角

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為了不讓輪胎出現過渡偏磨的現象,家用車通常都會將懸掛傾角和束角調教的非常保守。但對于追求性能的改裝車主來說,傾角過小顯然是政治錯誤,所以大部分人在改裝懸掛時或多或少都會調整一下整車的外傾角,從而讓車輛在彎中的抓地力更強!

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車輛的外傾角就跟喝紅酒一樣,雖然可以軟化血管,但不是越多就越好。過大角度的外傾角不僅不能提高車輛的過彎極限,反而還會降低整車的操控,同時由于輪胎接地面積過小,剎車距離也會比原廠狀態差了不少。

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比如在馬路上我就見過不少通過魚眼塔頂、甚至偏心螺絲來獲取夸張外傾角的車型,不僅不好看,同時性能還弱雞。這樣的操作與其說是改裝,還不如說毀車來的更為準確些。

加大節氣門

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無論是加大節氣門還是拋光節氣門,我想在座玩過改裝車的朋友應該都不陌生。這項改裝毫無技術難度可言,拋光、打磨一氣呵成。

其實商家說的原理并沒有錯,無非就是通過增加進氣道容積的方式來增加進氣壓力。可是在缸徑、沖程和空燃比都不變的情況下,多吸入的那么點空氣并不會起多大作用。何況節氣門翻轉片的直徑還沒變!

節氣門墊片

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說到節氣門,就不得不提節氣門墊片。實際上節氣門墊片在近幾年才開始流行,大概原理是通過在進氣軟管后端,也就是節氣門前端安裝厚度大約3cm左右的金屬墊片來提高的進氣壓力。更有甚者在墊片內銑出內齒形狀來改變空氣流向!

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可你們有沒有想過,如果這樣真的可以提升進氣壓力,為何各大廠商造發動機時不使用這種方案呢?首先增加進氣道那點長度并不會對車輛進氣壓力產生任何實質性的變化。其次,從家用車發動機吸氣壓力來看,極為簡單的內部風渦造型也不足以讓空氣產生旋轉渦流。就算最后產生了渦流,對于正常駕駛時那點節氣門開度,也不會產生任何效果!而更主要的是,動輒小1000元的售價也太“智商稅”了吧!

渦輪進氣

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除了加裝節氣門墊片外,渦輪進氣也是如此。甚至不少賣家還將其稱之為渦輪增壓,想想都覺得可笑。這個改裝件安裝方式非常簡單,將渦流增壓進氣安裝在進氣軟管內便可以達到效果。不過靠發動機自身吸氣時所產生的力量推動風扇葉輪,我覺得還不如在發動機進氣管內裝一個USB風扇來的靠譜!總之這玩意也是個“智商稅”!

全車加強套件

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全車加強套件是非常能彰顯自己與眾不同的改裝件。尤其是兩廂車在安裝C柱拉桿或者“X棍”之后,從后窗玻璃都能透出滿滿殺氣。可是不少人在安裝加強件時都會犯一個非常嚴重的錯誤:一鍋端!

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車輛加強件的確有提高車身局部剛性的功能,但并非全車一股腦配齊就是最為正確的改裝方案。首先你要確定自己是怎樣的駕駛習慣,找出車輛哪里剛性不夠,然后再決定是否需要安裝加強件。這樣才能做到治標治本,讓車輛達到你所預期的狀態!而要滿足上述的所有要求,首先就是要在原廠素車的情況下先試明白車輛的弱點!

油門加速器

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油門加速器其實早就是老生常談的問題了。它通過改變實際油門信號來獲得更強的動力感受。也就是說,你只踩35%的油門,但加速器讓ECU認為你已經踩了70%的油門,因此車輛就輸出70%的動力罷了。除了自己騙自己以外,油門加速器還有另外一個很大的缺點:它會讓油門變得很不線性!不僅影響日常駕駛時的舒適度,同時在賽道駕駛時也會影響駕駛員控制油門的細膩度。

外掛電腦

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相比于油門加速器來說,外掛電腦更高端一些。它同樣會欺騙ECU當前車輛的真實狀態。只不過它會處理得更為細膩一些,比如讓渦輪更早或更晚的進入工作狀態。不過由于外掛電腦并不能“覆蓋”車輛原先的ECU設置,所以在絕對動力上,外掛電腦是不會起到任何作用的。

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值得一提的是,大家千萬不要把外掛電腦和罐裝程序弄混,無論“罐裝”還是人工編制,但凡需要重新寫電腦的操作,多多少少都會對動力產生一定影響。

尾翼和風刀

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相較于上述那些看起來能夠提升內在性能的改裝件不同,尾翼和風刀不僅可以讓愛車看起來足夠快,還可以實實在在地提高車輛下壓力。那么為什么尾翼和風刀會在這篇文章中出現呢?

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首先大部分車友改裝的尾翼或風刀都沒有經過1:1的風洞試驗。了解流體動力學的朋友一定知道,無論是下壓力還是升力都不與阻力成正比例關系,也就是說阻力大不見得下壓力就大。

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由于后期改裝的尾翼并沒有經過風洞試驗,這些改裝件安裝在車上后產生的空氣阻力要遠大于下壓力!不要小看這些空氣阻力,它們輕則影響高速巡航油耗,重則減慢整車加速成績。至于下壓力嘛,你先開到200km/h以上再說吧......不過國內除了“上賽”以外,其它賽道都很難實現200km/h的尾速!

全段直通排氣

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與尾翼和風刀一樣,全段直通排氣也是弊大于利的改裝。首先,如果你不改裝進氣的話,很難發揮出全段直通排氣的所有效果,并且只有當轉速達到車輛紅線80%左右,全段直通排氣才會帶來轉速上升更快的效果。可副作用就是車輛在低轉速下動力極差,同時還會有排氣共振!

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其實改裝車的學問非常多,很有可能會出現花小錢辦大事或花大錢不辦事的情況。因此,要想在改裝車的道路上不誤入歧途,就必須自己多鉆研汽車知識。不過話說回來......既然你入坑改裝車,就已經算“誤入歧途”了!最后還是祝大家能夠花最少的錢,能把愛車改成自己最喜歡的樣子吧!

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